完善的交通安全設(shè)施，會(huì)給予參與交通的人們一種什么感受呢？認(rèn)知車道寬度對行車的重要性。在道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)之初，平面顯示車道與傳統(tǒng)車道沒有什么不同。根據(jù)我們的要求，車道寬度為3.50米（凈寬）。這條寬度在城市街道上是正常的。公共汽車可以以每小時(shí)25公里或更高的速度輕松行駛。然而，在運(yùn)營的第一天，公共汽車很難過橋。原因是BaileyBridge的每條車道都是防撞梁，高度約為1米。為了讓司機(jī)在晚上更好地“看到”橋梁，除了繪制黃色和黑色警告顏色外，還在防撞梁上安裝了輪廓標(biāo)記。實(shí)際交通寬度約為3.40米。雖然理論上的公交車寬度為2.5米，但高度為1.0米。光束碰撞對駕駛員正常標(biāo)記的感知有一定的偏差。特別是在座椅較高的情況下，車道寬度的感知較小，并且在安裝夜間輪廓之后駕駛感覺更差。雙方都有一種壓力感。事實(shí)上，這種看法存在于許多場合，例如雙方的物理分離。車道遠(yuǎn)離（障礙物）等，因此在一側(cè)或兩側(cè)物理隔離的車道寬度不能簡單地由標(biāo)記車道的寬度限定。海南交通設(shè)施

　　物理隔離的影響很大。貝利橋的障礙高度在一定程度上影響了車道的感知。同樣，障礙，障礙甚至標(biāo)記的不同高度也會(huì)干擾駕駛員的感知。一般來說，駕駛員通常使用雨刮器軸點(diǎn)，反射器和其他參考點(diǎn)來校準(zhǔn)車道位置，但是隔離器的高度也決定了駕駛員在駕駛過程中隔離器之間距離的心理承受能力，或者確定的安全距離。駕駛員的思維高于平行視線并且有凹陷，低于平行視線。視線可能有盲區(qū)和車輛軌跡的認(rèn)知偏差，特別是在不對齊車道的情況下，需要調(diào)整方向和一定的轉(zhuǎn)彎需求，這需要根據(jù)不同的高度及時(shí)調(diào)整車道寬度和隔振器位置，考慮到考慮車內(nèi)車輪差異的關(guān)系，以避免發(fā)生理想狀態(tài)。不切實(shí)際的隔離現(xiàn)象;海南交通設(shè)施

　　使用顏色：個(gè)人總是對黃色標(biāo)志的顏色有一些看法。據(jù)說高級(jí)黃（熒光黃）薄膜在提醒駕駛員方面有明顯效果，但在簡單涂料（或“反光涂料”）或低成本薄膜的作用下，結(jié)合黑色的特性，其警示功能大大減少了，部分線性感應(yīng)設(shè)計(jì)。在位置方面，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是工程級(jí)的藍(lán)白焦點(diǎn)。另一方面，在該范圍內(nèi)過度使用專用色也會(huì)降低其警告功能。海南交通設(shè)施

　　交通設(shè)施的新生化：對于自發(fā)光交通設(shè)施的安裝和使用，駕駛員通常在夜間感覺比傳統(tǒng)設(shè)施更好，但需要避免新生兒。一般來說，閃爍和跳躍都有提示效果以吸引駕駛員的注意力。連續(xù)新生化往往會(huì)導(dǎo)致視覺疲勞和感知減少，尤其是連續(xù)性。像霓虹燈一樣閃光可能無法達(dá)到所追求的交通安全設(shè)施的效果。另一方面，由太陽能存儲(chǔ)供電的設(shè)施的使用壽命畢竟是有限的。可以想象，在高故障率的情況下，駕駛員可能感覺不像他想象的那么好。

　　交通標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)化和變更，對于駕駛員而言，標(biāo)記線的標(biāo)準(zhǔn)化是最佳的感知和感覺。在實(shí)施過程中需要仔細(xì)考慮任何適應(yīng)道路變化（改造）的所謂“人性化”標(biāo)志線，例如引導(dǎo)線的顏色，彎曲所涉及的標(biāo)記半徑的規(guī)劃，標(biāo)記的大小和高度，等等，非標(biāo)準(zhǔn)的。法律和標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)線值得考慮其建立的后果，需要謹(jǐn)慎處理，特別是在施工段和其他異常交通條件下。

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