很多時(shí)候，道路擁堵并非因車多或人多，而是車道沒用好。無論城鄉(xiāng)，如果車道分配不合理，都會(huì)導(dǎo)致道路運(yùn)輸效率低下，甚至造成事故。

　　在道路空間內(nèi)分配車道，調(diào)整車道在路段和進(jìn)入路口時(shí)的數(shù)量，決定車道使用方式和使用者，包括車道寬度、車道劃分與隔離及打開的方式與位置，是建立交通秩序、確保道路運(yùn)輸安全和效率的關(guān)鍵。

　　但這項(xiàng)工作常處于含混狀態(tài)——包括責(zé)任主體、依據(jù)原則、技術(shù)手段，乃至資金保障和勞動(dòng)力訓(xùn)練等，都有很多需完善之處。需要知識(shí)和共識(shí)來保障政策和資源，也需要技能和訓(xùn)練來保障實(shí)施質(zhì)量。分配車道所需的基本意識(shí)，本文梳理如下：

　　-交通流如水, 要盡量減少阻礙；

　　-不同位置和不同速度的交通流需分置，分置交通流就是交通控制，控制力度是逐步升級(jí)的；

　　-一條車道的能力有極限，但充分挖潛的意義大于增加車道；

　　-交叉口越大，通過效率很可能越低；

　　-沒有落實(shí)到車道、時(shí)間段、車型的流量特征數(shù)據(jù)支撐，很難做到有效的車道分配；

　　-提供充分的資源保障非常關(guān)鍵。

　　交通流如水，要盡量減少阻礙

　　無論開汽車、騎車還是步行，出行需求都會(huì)形成交通流，就是英文“traffic”，像水一樣，自高向低流，起始點(diǎn)是高點(diǎn)，目的地是低點(diǎn)：遇到阻擋會(huì)外溢和繞行，堵住就會(huì)堆積；哪里阻力小就會(huì)往哪里流，哪里空間大就會(huì)自由散漫；連續(xù)的、流暢的、受約束的水流比跌宕起伏、忽快忽慢、忽大忽小的水流更易控制和分配，需要的控制資源會(huì)更小。

　　由此，在路上施劃車道，目的就是建立一條條連續(xù)和流暢的、盡量排除各種阻礙并受約束的“水道”，以建立秩序和節(jié)省控制消耗?！八馈边^寬會(huì)導(dǎo)致輸送放緩，過窄則導(dǎo)致運(yùn)輸溢出。寬窄適當(dāng)是車道與道路的關(guān)鍵。最怕的是允許兩輛車搶一個(gè)車道的寬度。

　　交通流和水流的運(yùn)動(dòng)特征非常像。以運(yùn)動(dòng)軌跡交叉為特征的各種角度的交織沖突、改變運(yùn)動(dòng)軌跡（變道和轉(zhuǎn)彎）導(dǎo)致的額外操作、勻速遇到減速、高速遇到低速，是最典型的交通流阻礙，而關(guān)注導(dǎo)致變道、減速、低速的因素，是梳理交通流的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　交通流如水，流暢是關(guān)鍵。無論轉(zhuǎn)彎還是變換軌跡，加速還是減速，都要考慮流暢性和難度。其因素包括車道的線型、操作是否輕巧易控。

　　不同位置和不同速度的交通流需要分置，以減少相互干擾；分置交通流就是交通控制，控制力度逐步升級(jí)

　　交通流有運(yùn)動(dòng)速度，速度會(huì)挑戰(zhàn)人的處理能力，一旦運(yùn)動(dòng)時(shí)的操作任務(wù)需求高于人的應(yīng)對(duì)能力，就可能出現(xiàn)操作錯(cuò)誤，引發(fā)事故或延誤。交通流里每個(gè)參與單元，都需要被控制，以提高完成運(yùn)動(dòng)任務(wù)的質(zhì)量和效率。競(jìng)賽場(chǎng)地內(nèi)，長(zhǎng)跑的途中跑不用分配跑道，短跑必須按跑道分配；長(zhǎng)跑要超越對(duì)手時(shí)，必須另選跑道超越，是相同的道理。

　　從位置講，交通流控制完成的是空間分配，包括車（人）前后和左右的間距與次序。前后位置的控制，就是速度和間距。視距正由此而來。速度越快，人單位時(shí)間跨越的距離越長(zhǎng)，要處理的任務(wù)就越多。壓力由此產(chǎn)生。

　　左右的位置，是與并行交通流和障礙物的間隔，如另一條車道的車輛、自行車，路側(cè)護(hù)欄。不同流速的交通流，如果放在同一個(gè)車道，就會(huì)形成阻滯和溢出，即變換車道和超車。所以，車速不均勻之時(shí)，要考慮超車需要。

　　國(guó)際交通工程界很早就建立了車道概念。交通法規(guī)很早就有慢行靠右、超車只能從左側(cè)超越、車速高到一定程度才可進(jìn)入右側(cè)車道、大型車輛必須靠右行駛等基本規(guī)則，違反了就會(huì)受罰。車道的寬窄也與此呼應(yīng)。這都是交通流分置需求使然。

　　交通流前后分置的技術(shù)手段，主要是速度管理和視距保障。速度管理技術(shù)，不僅包括限速標(biāo)志和法規(guī)措施，還有車道寬度。車道寬度越窄，速度越低；速度越低，隨車間距就越小，單位長(zhǎng)度里車輛密度就越大，容納的車越多。高速度時(shí)，車與車相隨，需要3秒，低速時(shí)，一般2秒就夠了。車道越寬，越容易鼓勵(lì)車速和插隊(duì)，當(dāng)車道接近容納兩個(gè)車寬時(shí)，很容易導(dǎo)致秩序混亂。

　　交通流左右分置的技術(shù)手段，包括交通規(guī)則、車道標(biāo)線、輕隔離、重隔離、空間基礎(chǔ)分離等。隔離方式選擇的依據(jù)，主要是交通流特征與控制需求，以及道路幾何條件。分車道標(biāo)線需要影響速度、指示何時(shí)何地可變換車道、車道內(nèi)車輛和準(zhǔn)備進(jìn)入車道的車輛哪個(gè)有優(yōu)先路權(quán)等信息，需要傳遞是否要進(jìn)入路口、是否可變換車道等信息，需要傳遞接下來的車道操作條件和規(guī)則等信息；隔離措施，要權(quán)衡常規(guī)約束力度、容錯(cuò)需求和安全需要、緊急狀態(tài)時(shí)的跨越寬容度等；重隔離，實(shí)際是切割的道路空間，往往在車道外有高風(fēng)險(xiǎn)元素時(shí)使用?？臻g基礎(chǔ)分割，國(guó)內(nèi)常說的“三塊板”路就是典型。

　　轉(zhuǎn)載：互聯(lián)網(wǎng)