在公路建設(shè)中，公路建設(shè)項目質(zhì)量的好壞、投資的多少、運營效益的高低，主要取決于路線方案的優(yōu)劣。在公路工程建設(shè)中，做好路線的選擇和設(shè)計是非常重要的，直接影響了公路建設(shè)的質(zhì)量和運行安全。本文主要介紹公路路線優(yōu)化設(shè)計的基本原則和應(yīng)注意的問題，以供參考。

　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下，我國的交通運輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，公路工程的數(shù)量也在不斷增加。在對公路進(jìn)行建設(shè)時，路線的選擇一方面會受到地形地質(zhì)、周邊環(huán)境等因素的影響，另一方面，在公路建成后，又會反作用于自然環(huán)境，更會影響公路的使用安全。在對公路工程進(jìn)行建設(shè)時，路線設(shè)計的質(zhì)量直接影響著整個公路路基、橋涵、交叉以及沿線各種基礎(chǔ)構(gòu)造物的建設(shè)質(zhì)量和成本。因此，做好公路路線的選擇和設(shè)計工作，對于公路建設(shè)單位而言是非常重要的。

　　1公路路線設(shè)計的基本原則

　　在對公路工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，路線的選擇是非常關(guān)鍵的，一方面，要在公路的起點與終點之間，選擇一條具備合理性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的公路路線，確保公路施工的有效進(jìn)行；另一方面，要充分考慮公路與周邊自然、人文環(huán)境的相互影響，減少對于環(huán)境的破壞。對此，在設(shè)計過程中，需要考慮所有可能對路線產(chǎn)生影響的因素，全面把握每個細(xì)節(jié)，確保路線選擇的最優(yōu)化。其基本設(shè)計原則主要包括：

　　1.1以安全性為基礎(chǔ)，提升線路設(shè)計安全效益

　　公路路線設(shè)計在很大程度上影響著公路安全狀況，當(dāng)線路設(shè)計不合理或線路設(shè)計脫節(jié)時非常容易導(dǎo)致公路使用效益受到影響，造成公路事故，降低人們的生活質(zhì)量。因此，在進(jìn)行公路線路設(shè)計的過程中，設(shè)計人員要首先把握好線路設(shè)計的安全性，要依照國家制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范合理設(shè)置線路內(nèi)容，對直線路段和曲線路段進(jìn)行適當(dāng)選取，提升公路安全效益。人員要對公路設(shè)計過程中的彎度和坡度進(jìn)行對應(yīng)控制，依照安全性指標(biāo)合理調(diào)整，最大限度降低上述彎坡度值，減少行車過程中可能出現(xiàn)的線路影響。相關(guān)資料顯示：公路中彎坡度值越低，彎坡度越少，行車方向越明確，行車安全性越高。

　　1.2以環(huán)保性為重點，提升線路設(shè)計環(huán)保效益

　　我國環(huán)境形勢較為嚴(yán)峻，環(huán)境污染較為嚴(yán)重。在上述環(huán)境背景下構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會體系，將環(huán)境保護(hù)滲透到各方面內(nèi)容中已刻不容緩。我國公路路線設(shè)計中明確指出要依照環(huán)保

　　設(shè)置進(jìn)行路線選取，要最大限度降低路線對周圍環(huán)境的影響，提升公路環(huán)保質(zhì)量。因此，在公路路線設(shè)計的過程中設(shè)計人員要以環(huán)保性為核心，要依照路線周圍環(huán)境狀況對公路路線進(jìn)行科學(xué)選取，最大限度降低施工中過度開墾、亂砍濫伐造成的公路環(huán)境破壞。尤其是在景區(qū)周圍公路路線設(shè)計的過程中，設(shè)計人員更要嚴(yán)格遵循環(huán)保性原則，對景區(qū)路線進(jìn)行環(huán)保設(shè)計。

　　1.3以高效性為核心，提升線路設(shè)計經(jīng)濟(jì)效益

　　公路施工內(nèi)容較為龐大，施工成本較高，對人力、財力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盤山路、隧道等施工的過程中。公路路線設(shè)計作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)落實效果直接影響著最終工程效益。公路路線設(shè)計過程中明確要求要以最小工程成本為主體，依照經(jīng)濟(jì)狀況對各階段路線進(jìn)行合理設(shè)置，形成規(guī)范化、高效化施工體系。因此，在公路路線設(shè)計的過程中人員要把握好工程經(jīng)濟(jì)成本，要依照上述內(nèi)容對直線和曲線進(jìn)行合理選取，最大化優(yōu)化工程成本。

　　2 公路路線設(shè)計應(yīng)注意的問題

　　在進(jìn)行公路路線設(shè)計時，需要在充分考慮地質(zhì)地形等因素的前提下，對各種線性要素進(jìn)行合理利用和巧妙組合，確保路線設(shè)計方案的合理性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。從目前來看，我國在公路路線的設(shè)計時，需要注意以下問題：

　　2.1緩和曲線長度問題

　　從平面上看，路線是有直線和曲線的相互組合構(gòu)成的，而緩和曲線則是直線與彎道圓曲線之間的過渡曲線，以保證直線到彎道的轉(zhuǎn)折不會過于突兀。但是，當(dāng)前許多公路在對路線進(jìn)行放樣測量的過程中，對于緩和曲線認(rèn)識不足，其長度僅僅只能滿足相關(guān)規(guī)范中的最小長度要求，而沒有充分考慮路線線型、加寬漸變率等的要求，這樣，不僅會影響公路路線線形的美觀性，也會影響公路行車安全。對此，設(shè)計人員應(yīng)該充分重視起來，確保緩和曲線的長度不僅能夠滿足規(guī)范要求，還必須滿足于超高、加寬漸變率的相關(guān)要求，更要滿足路線線型的要求，以確保路線設(shè)計的合理性和安全性。

　　2.2超高漸變段位置問題

　　一直以來，在公路路線設(shè)計中，超高漸變段的位置通常都是設(shè)置在緩和曲線內(nèi)某個固定的位置，這樣的設(shè)計會在一定程度上加大公路橋梁設(shè)計和施工的難度。例如，如果將路線超高漸變段設(shè)置在橋梁的中間位置，橋面橫坡在從負(fù)坡到正坡的過程中，必然能會出現(xiàn)反復(fù)扭曲變化，不僅設(shè)計和施工困難，安全性也難以保證。對此，設(shè)計人員需要對路線超高漸變段進(jìn)行重新選擇和優(yōu)化設(shè)計，在確保行車安全的情況下，將其轉(zhuǎn)移到橋頭位置，然后在橋頭的引道部分，實現(xiàn)路線由負(fù)坡到正坡的簡便。這樣可以使得橋梁的橫坡變化單一，便于進(jìn)行設(shè)

　　計和施工。

　　2.3線位調(diào)整問題

　　在對路線進(jìn)行設(shè)計的過程中，為了確保路線的最優(yōu)化，往往會提供多個路線方案進(jìn)行論證和比選。但是比選出的方案并不是最終確定方案，還需要在施工圖的設(shè)計階段結(jié)合相應(yīng)的勘察和測量數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整，通過平縱橫調(diào)整相結(jié)合的方式，消除線路設(shè)計中的長直線問題，保證相鄰彎道平曲線的半徑相近，不能過于懸殊。同時還要控制平曲線的半徑，使得平面線形更加連續(xù)、均勻，減少由于局部線形較差而引起的車輛行駛速度不均衡問題。

　　2.4地質(zhì)選線問題

　　路線方案的選擇和設(shè)計，需要加強對沿線地質(zhì)地形的勘探工作，進(jìn)行深入的地質(zhì)調(diào)查，盡可能避開滑坡、泥石流、軟基、采空區(qū)等不良地質(zhì)段，而且要確保路線方案的多樣性，減少公路工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患和風(fēng)險隱患。

　　2.5變坡點位置問題

　　部分公路工程，尤其是高速公路，在設(shè)計過程中，沒有結(jié)合構(gòu)造物的位置對豎曲線的位置進(jìn)行明確，沒有將路基的最高點控制在構(gòu)造物上，從而導(dǎo)致路堤升高，增大了填方的工程量。對此，在設(shè)計過程中，應(yīng)該充分重視，并根據(jù)實際情況，對變坡點的位置進(jìn)行合理設(shè)計。例如，對于凸型豎曲線，應(yīng)該盡可能設(shè)置在通道、公路鐵路分離式立交等構(gòu)筑物的頂端; 對于凹型豎曲線，應(yīng)該盡可能設(shè)置在天橋或者通道等構(gòu)筑物之間，使得路線縱斷結(jié)合構(gòu)造物上下起伏，從而減少工程挖填方的數(shù)量，對工程的成本造價進(jìn)行控制。

　　2.6連續(xù)縱坡問題

　　部分公路工程在對路線縱坡進(jìn)行設(shè)計中，只針對局部坡長以及緩和坡路段進(jìn)行了設(shè)置，卻沒有控制某個路段的連續(xù)通向平均縱坡，造成該路段平均縱坡連續(xù)超限，很容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。對此，設(shè)計人員應(yīng)該充分重視起來，在路線設(shè)計中，對于縱坡較大的路段，即使平均縱坡能夠滿足相關(guān)規(guī)范的要求，也應(yīng)該從實際情況出發(fā)，結(jié)合地形環(huán)境，在適當(dāng)?shù)奈恢?，設(shè)置必要的緊急避險車道，盡可能減少意外事故的發(fā)生。

　　路線設(shè)計是道路工程中的首要問題，隨著道路等級的提高、行車速度的加快，以及駕駛員與乘客的心理和生理的要求，人們對路線的設(shè)計不僅僅停留在道路平、縱、橫斷面設(shè)計上，而是追逐路線的平、縱最優(yōu)組合，使公路路線設(shè)計既滿足相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，又可以節(jié)省工程建設(shè)費用，提高工程建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

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